克里斯托弗•欧内斯特2020年8月13日
对于各行各业来说，这是一个疯狂的一年，汽车经销商也不例外。betway必威体育观点从3月中旬到6月初，门店纷纷关闭，服务和零部件都远低于产能，许多经销商艰难地做出决定，在疫情激增期间减少损失，关闭门店。公司不再关注汽车销售和维修，而是将重点放在裁员、削减开支和薪资保障计划的申请上。交易员们等待着恢复运营，日子就像几个月，几周就像几年。幸运的是，对于大部分经销商来说，随着春夏天气的临近和限制的解除，业务也开始升温，很多经销商在5月和6月都录得良好的利润，这是由于高峰前销量的恢复，加上人员的减少和费用的减少。虽然汽车行业总体上松了一口气，而且2020年剩余时间的前景肯定比任何人在3月和4月时所预期的要好，但未来几个月仍有许多不利因素需要经销商注意。以下是经销商应该注意的几个问题:
信贷限制
总的来说，经销商还没有感受到客户融资带来的信贷紧缩。然而，银行对商业信贷持谨慎态度——在住房抵押贷款市场蓬勃发展的同时，贷款人正极其勤勉地确保客户有必要的资金来履行其义务。这些趋势，加上高失业率和整体经济的不确定性，可能导致未来客户的融资困难或经销商的退款水平升级。
库存
和许多经销商一样，这些汽车制造商被关闭或限制了几个月，目前正在恢复正常运营。许多制造商实行单班制，不得不改变流程，以确保员工的安全，保持社交距离。结果很简单，新车库存供应将在今年剩下的时间里稀缺。尽管随着供需规模的变化，这将创造获得强劲毛利润的机会，但毫无疑问，这将影响销量。二手车将需要成为该业务更重要的一部分，但它们也有自己的风险。
二手车的估价
由于新车库存不足，经销商们正试图填补他们的空地，以二手车满足客户的需求。这种关注导致二手车估值上升，导致经销商支付溢价以获取其地段的库存。虽然二手车毛利润强劲，积极收购二手车库存是可以接受的，但经销商需要密切关注他们的供应和收购策略。经销商还需要做好准备，在经济状况突然发生变化、客户流量下降和/或我们面临另一场大规模激增的情况下，缩减规模。人们担心二手车的估值可能会突然下降，如果经销商为这些汽车支付了过高的价格，那么它们的销售毛利润可能会迅速转为亏损。
人员配备
大多数经销商在疫情最初激增的高峰期进行了相当大规模的裁员，并对如何让员工重返工作岗位进行了深思熟虑。许多公司承认，在疫情爆发之前，他们的员工太多了，而他们最近的盈利主要是由于裁员。在这个不确定的时期，制造商对裁员的态度相对平静，也没有敦促经销商达到他们通常的人员配备标准。虽然这对经销商来说是过去几个月的“胜利”，但经销商需要做好准备，以应对未来来自制造商的压力，恢复这些地位。
工资保障计划(PPP)
虽然对PPP的改变从一开始就在很大程度上有利于商业，但它仍然是一个非常复杂的项目。此外，如上所述，许多经销商还没有恢复他们的员工人数，因此完全的宽恕可能无法实现。也许PPP最让人沮丧和失望的是目前的税收处理方式，即如果费用的支付导致PPP贷款被免除，那么本可扣除的费用不被允许扣除。虽然近几个月利润强劲，但多数经销商今年迄今的利润较上年同期有所下降。然而，在这些今年以来的利润中，工资、福利、租金和公用事业费用在购买力平价下是有资格被免除的。因此，当为了纳税的目的将这些费用计入当年的利润时，应纳税所得额将显著高于经销商财务报表目前所反映的。这是PPP模式的一个恶劣后果，如果没有立法解决，经销商需要明白，他们2020年的税收责任可能会高于他们的预期。
如果说我们能从2020年上半年中学到什么的话，那就是情况会发生非常迅速的变化。没人能在3月和4月预测到我们今天会是什么样子，也没人能预测到12月我们会是什么样子。尽管根据最近几个月的情况来看，有很多令人兴奋和乐观的因素，但也有很多不利因素。经销商需要勤勉地经营他们的店铺，如果有任何迹象表明当前的趋势正在改变，则要果断。在布卢姆，我们的经销商服务团队随时准备帮助和与经销商合作，以检查所有的可能性，并确保最佳的结果。
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